文\秦叔宝

在刚刚结束的11月份，几经调价的特斯拉终于迎来了期待已久的销量大爆发， 11月度交付量达100291辆，重回销量榜第二名的位置，遥遥领先第三名。

(资料图片)

降价换来销量，是战术上的短暂胜利，特斯拉不过距离2020年销量目标还有很长一段距离，招不在多，有用就行，所以特斯拉又又又变相降价了！

12月7日，特斯拉宣布推出“叠加福利”——现车限时补贴6000元！

“变相降价”详情

12月刚刚过去不到一周，特斯拉已经再次进行了两次变相降价，12月2日和7日特斯拉公布了两次有关保险补贴的福利。

12月2日，特斯拉表示将推出12月限时福利，包括现车保险补贴4000元、自助下单奖励20000“宝箱”积分等，积分能兑换5000公里超充额度、车顶行李架等。

12月7日再次公布，12月7日至12月31日之间购买符合条件的特斯拉现车并完成交付，用户将额外享受6000元补贴。

两次变相降价，让今年完成交付的产品“车价”便宜了1万元。如果折算到目前的车型，价格中model3标准续航版本已经最低达到了25.59万元。12月买特斯拉现车并完成交付，将比明年买车便宜2.1万元。

此外，各地还设置了新能源汽车区域专属补贴，12月购买特斯拉Model 3或Model Y并上户，成都市民能领到云闪付2000元成都消费券奖励券，重庆市民能领1000元云闪付红包。

减产风波是真是假？

特斯拉是懂公关的，在“辟谣”不降价后，它就没涨过价，反而是通过各种政策以及直接的优惠来进行降价。从9月份一直到12月，一共6次直接、间接地降价。

随着100%本土化进程加快，特斯拉产能一路攀升，12月5日，彭博社等媒体报道，因为需求不及预期，特斯拉计划在12月削减上海超级工厂产量，Model Y将在上月的基础上减少20%以上产量，这项减产计划最快将在本周内生效。

对此特斯拉内部人士回应了咨询媒体，表示是“不实消息”。

降价是实打实的，能够让特斯拉低下高贵头颅的，是持续下滑的市场需求。

马斯克曾经制定了在全球投建10家至12家超级工厂，每座超级工厂年产能预计达到150万至200万辆的宏伟目标。现在特斯拉工厂数量才达到一半，市场需求已经开始显露疲态。

价格战的盛况可能再难浮现

新能源市场乐观的态势下，各大车企减产是不可能减产的，那价格战还会继续打下去吗？

整个新能源汽车行业其实在今年各大新能源车企产能翻倍式扩张，新老车型转换周期逐步完成过渡，以及国内的新能源汽车政策彻底退出以后，本身也大概率将会延伸出一场价格战。

特斯拉来做这个出头鸟主要是，车辆的利润够高，有媒体报道一辆车的利润在6.2W，是比亚迪的12倍。于特斯拉来说，还有着充足的降价空间。

而跟着降价的这一边，以传统一线造车新势力蔚小理为例，以正面临着产品销量增长不及预期和盈利遥遥无期的双重压力。

不过这场价格战之后，每一个新能源车企将会迎来政策交棒市场的新挑战，需求是否能够进一步扩大，每个新能源车企都会犯嘀咕。虽然不一定都会涨价，但这样的价格战盛况难以再现。

写在最后：

像特斯拉这样的龙头企业开始通过降低价格来打压竞争对手，但是对于消费者来说是福音，嘀嘀！消费者上车吧。